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新能源汽車報廢潮臨近 動力電池回收市場可觀

【摘要】近年來，在國家相關政策的大力推動下，我國新能源汽車產業迎來爆發式增長。隨著新能源汽車報廢潮的臨近，動力電池也將迎來大規?；厥蘸筒鸾?。相關機構預計，到2020年動力電池回收市場將超過100億元。
　　近年來，在國家相關政策的大力推動下，我國新能源汽車產業迎來爆發式增長。隨著新能源汽車報廢潮的臨近，動力電池也將迎來大規?；厥蘸筒鸾?。相關機構預計，到2020年動力電池回收市場將超過100億元。
　　發展新能源汽車、電動汽車是減輕大氣污染的重要途徑之一，已經上升為國家戰略，受到國家政策的大力支持。而隨著大量新能源汽車投入市場，關于動力電池的回收及利用問題也引起行業的廣泛關注。
　　根據工信部數據，今年前三季度，我國新能源汽車產銷量分別達到42.4萬輛和39.8萬輛，按照規劃，2020年我國新能源汽車累計產銷量將達到500萬輛。與此同時，當我國這些汽車報廢潮的來臨，動力電池也將迎來大規?；厥蘸筒鸾?，有研究機構預測，2020年我國動力電池報廢量將超過24.8萬噸。
　　眾所周知，用來制造電池的鎳、鈷、鋰等金屬屬于不可再生資源。當大量動力電池報廢時，其健康、環境、安全隱患的累積效應成倍放大，不容忽視。若不能有效回收處理，不僅對環境產生巨大污染和危害，也會造成資源浪費。因此，業內有聲音表示，做好新能源汽車動力電池回收工作，是一項功在當代利在千秋的事業，宜早不宜遲。
　　為了更好地引導汽車廢舊電池有序回收再利用，2017年12月1日起，國內首個關于動力電池回收利用的國家標準——《車用動力電池回收利用拆解規范》開始正式實施。標準對廢舊動力電池回收利用的作業程序、存儲、管理等方面進行了嚴格要求。自此，我國動力電池回收開始進入一個新階段。除此之外，明年2月1日起，《車用動力電池回收利用余能檢測》等3項動力電池新國標也將正式實施。
　　可以看出，在國家的高度重視下，動力電池回收利用問題已被提上議事日程，行業內的政策體系正不斷完善，相關產業機遇涌現，將帶來一定的環境效益和經濟價值。
　　而針對動力電池回收利用，目前行業內主要分為兩個模式：一個是梯次利用，針對電動車無法使用但仍未報廢的電池，主要應用于電力儲能；一個是拆解回收，針對電池容量損耗無法繼續使用的電池，進行分解回收。
　　無疑，技術積累對于動力電池的梯次利用至關重要，就現階段而言，動力電池的梯次利用在實際操作中還面臨一些問題。對于企業來說，應不斷加大技術研發投入，提高效率，降低成本，而政府應加大對企業在技術創新上的扶持力度。
　　相比于梯次利用，拆解回收是動力電池回收的最后一環，可促進動力電池回歸到無害化、資源化。但要把廢舊電池變成有價值的東西，還需在回收技術上有所突破。
　　隨著日后動力電池報廢量增加，行業政策標準、技術的成熟，動力電池回收市場將加速釋放。據相關機構統計，2020年左右，我國動力電池累計報廢量可達到12萬-17萬噸。從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。
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